2019年年底，整個(gè)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不到10萬(wàn)輛，而五年后的2019年，市場(chǎng)增長(zhǎng)到百萬(wàn)級(jí)別，飆升了十幾倍。

除了汽車(chē)市場(chǎng)量上的變化，還有一個(gè)比較明顯的變化是，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)里面的企業(yè)也開(kāi)始多了起來(lái)，從最開(kāi)始的20多家到現(xiàn)在將近70家企業(yè)，每一家進(jìn)入的背景和動(dòng)因都不一樣，而這也決定了一家企業(yè)是否能走到最后。

本文主要是從三大央企和三大國(guó)企的角度，看作為傳統(tǒng)車(chē)企的典型代表，是如何切入這個(gè)行業(yè)的，這種切入方式有什么優(yōu)點(diǎn)，能支撐其走到最后嗎?

三大央企和三大國(guó)企由于旗下車(chē)企比較多，基本上都是屬于全面撒網(wǎng)類(lèi)型的，但是有的是多點(diǎn)布局重點(diǎn)捕撈，有的則屬于全面布局重點(diǎn)模糊的，不過(guò)都有一個(gè)基本的切入點(diǎn)就是用相對(duì)暢銷(xiāo)或者比較適合的燃油車(chē)去改成電動(dòng)車(chē)。

從市場(chǎng)端看

拿東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2019年旗下有生產(chǎn)新能源車(chē)的車(chē)企就有十幾家了，車(chē)型涵蓋A00-MPV各個(gè)級(jí)別，產(chǎn)地遍布湖北、廣東、廣西、鄭州、重慶等地。但是從車(chē)型上來(lái)看，貌似沒(méi)有重新開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)型，基本上都是油車(chē)做的改款。

所以整體的市場(chǎng)表現(xiàn)也并沒(méi)有達(dá)到全面開(kāi)花的結(jié)果，而且此前有點(diǎn)量的兩款車(chē)俊風(fēng)ER30和納智捷U5，現(xiàn)在幾乎是連產(chǎn)量都沒(méi)有了，分析來(lái)看一方面可能是因?yàn)槭袌?chǎng)接受度不高，另一方面是電量等配置已經(jīng)跟不上時(shí)代的節(jié)奏了。

這種就是依靠在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的基礎(chǔ)，然后在車(chē)型上鋪量的類(lèi)型了，而且沒(méi)有一款比較強(qiáng)勢(shì)的車(chē)型，所以帶不動(dòng)市場(chǎng)，顯然這種效果不是很好的樣子，一汽和長(zhǎng)安的現(xiàn)狀跟東風(fēng)其實(shí)差不多。

上汽目前的思路也是拿燃油車(chē)來(lái)改一改，但是由于有寶駿和大眾途觀(guān)L、朗逸的改版支撐，所以在市場(chǎng)上還有點(diǎn)量。

另一種就是屬于全面撒網(wǎng)重點(diǎn)盯梢的類(lèi)型了，北汽是屬于比較典型的了，雖然網(wǎng)也撒得很廣，但是北汽2009年專(zhuān)門(mén)成立了北汽新能源這家公司，打造新能源汽車(chē)品牌，從最開(kāi)始投產(chǎn)級(jí)別比較低的A級(jí)以下的車(chē)到慢慢慢完善車(chē)型級(jí)別矩陣，再到后來(lái)成立ARCFOX高端新能源汽車(chē)品牌，至少?gòu)陌l(fā)展路徑來(lái)看，是比較完整的。

再?gòu)漠a(chǎn)品上來(lái)看，北汽新能源其實(shí)在與紳寶合并重組成“BEIJING”品牌之前，大部分車(chē)系是沿用紳寶的設(shè)計(jì)和部分配置的。拿比較暢銷(xiāo)的EU5來(lái)說(shuō)， 基本上跟紳寶D50的長(zhǎng)寬高保持一致，長(zhǎng)和高做了些微調(diào)整，寬度和軸距保持一致，車(chē)身側(cè)面也是沿用了D50的設(shè)計(jì)。

雖然設(shè)計(jì)上沒(méi)有什么很強(qiáng)大的創(chuàng)新，但是2019年EU5確實(shí)是賣(mài)了約6.2萬(wàn)輛，不過(guò)這里面超過(guò)一半是投到了出租市場(chǎng)，到C端消費(fèi)者手中的只有2.5萬(wàn)。所以出租租賃，也是車(chē)企進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域一個(gè)很重要的市場(chǎng)。

加上剛推出的α-T車(chē)型，以及在開(kāi)發(fā)的N61AB項(xiàng)目(軸距2900mm，對(duì)標(biāo)Model S)，明年至少能給北汽新增接近6萬(wàn)輛的產(chǎn)量，還有正在開(kāi)發(fā)的C35DB項(xiàng)目。

α-T應(yīng)該算是北汽新能源全新開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要車(chē)型吧，并且正面剛Model 3、比亞迪漢等車(chē)型，算是很有決心了，命運(yùn)應(yīng)該跟EU5這樣的車(chē)型是有區(qū)別的。

將舊有品牌重新盤(pán)活成新的新能源汽車(chē)品牌，重點(diǎn)車(chē)型培養(yǎng)，可能就是北汽在新能源汽車(chē)市場(chǎng)初露頭角的原因吧。

廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)其實(shí)差不多，去年推出的兩款新車(chē)型，一款B級(jí)SUV Aion LX跟α-T定位差不多，配置上稍微比α-T低一點(diǎn)，最低配的價(jià)格大概低3萬(wàn)，但是市面上的反響貌似不是很好的樣子。另外一款A(yù)級(jí)車(chē)Aion S，大部分市場(chǎng)也是靠租賃支撐。

就產(chǎn)品帶來(lái)的市場(chǎng)端表現(xiàn)而言，六大集團(tuán)目前還是屬于起步階段，而且還是基于燃油車(chē)才起的步，速度比較快的廣汽和北汽目前有新開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)車(chē)型，但是市場(chǎng)表現(xiàn)緊靠租賃市場(chǎng)，所以C端消費(fèi)市場(chǎng)空間還很大。

從配套資源看

從配套供應(yīng)商來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額比較大也比較重要的部分就是三電系統(tǒng)了。

單體電芯的話(huà)目前主流的幾大集團(tuán)下面的新能源車(chē)企主要就是以外采為主，輔之部分旗下投資的電池企業(yè)，但是份額較小，PACK層面車(chē)企偏向于自己組裝或者交給合資企業(yè)組裝。電機(jī)電控大部分其實(shí)也是外采較多。

所以目前來(lái)看，核心的部件受外界影響較大，所以大部分新能源車(chē)企用投資入股或者接受投資入股的方式和三電相關(guān)的企業(yè)建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。

北汽新能源就是典型的例子，三電領(lǐng)域都有相對(duì)穩(wěn)定的企業(yè)。

電池部分，合肥國(guó)軒、寧德時(shí)代、孚能能源(贛州)等企業(yè)都有入股北汽新能源，北汽產(chǎn)投還投資了清陶，將其作為未來(lái)電池供應(yīng)的儲(chǔ)備軍。電機(jī)方面除了有大洋電機(jī)入股，北汽新能源還拉上了西門(mén)子成立一個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司北京西門(mén)子，未來(lái)應(yīng)該會(huì)供應(yīng)全套的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)目前用的還是麥格米特的電控。高端品牌ARCFOX，三電研發(fā)測(cè)試與整車(chē)制造北汽新能源選擇和麥格納成立合資公司。基本上，入股和合資的方式基本解決了北汽新能源三電部分的核心供應(yīng)。

其他車(chē)企在三電方面的布局其實(shí)跟北汽差不多，只是在企業(yè)的選擇上有所偏向。雖然目前在零部件供應(yīng)商車(chē)企可能以外購(gòu)為主，但是很明顯大家都在培養(yǎng)自己的勢(shì)力，解決自我供給的問(wèn)題，技術(shù)和產(chǎn)能成熟之后還能成為行業(yè)的供應(yīng)商。

傳統(tǒng)車(chē)企切入新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)在于傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)基礎(chǔ)和資本優(yōu)勢(shì)，這樣能較快速打造新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，也有資本來(lái)研發(fā)新技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

但是，如何在這個(gè)行業(yè)里面長(zhǎng)久地生存下去并且活得滋潤(rùn)，核心的技術(shù)和可靠的供應(yīng)關(guān)系才是根基，也是必不可少的硬核條件。